A ECONOMIA TOTAL É DECISIVA

Emissão Zero | © Daimler AG 

Com o preço de compra dos veículos híbridos situado a um terço mais alto do que o dos veículos diesel, os aspectos económicos serão os decisores da aceitação da alternativa de motorização híbrida por parte dos operadores de carga e de passageiros.
Graças à poupança de combustível, a meta da eficácia em termos de custo durante o período de operação tem vindo a constituir um bom fecho de negócio, embora nos primeiros anos de introdução da tecnologia híbrida em frotas de veículos venha a necessitar de medidas de incentivo por parte dos governos e municípios. O sucesso das motorizações alternativas com recurso à tecnologia híbrida seguido à sua adopção subsidiada nos EUA e Japão confirma-o. Na Europa, esta base de tomada de decisão não foi anda posta em curso para os operadores de frotas.

NO CAMINHO DOS VEÍCULOS COM EMISSÃO ZERO

Citaro Fuell Cell | © Daimler AG

Graças ao contínuo desenvolvimento ao longo dos anos, os motores diesel da Daimler AG tornara-se unidades motrizes de alta tecnologia, e que continuarão a ser a espinha dorsal do sistema motriz dos veículos comerciais por muitos anos ainda. Estes motores demonstram o seu grande potencial pelas constantes reduções de emissões, a par de uma constante melhoria da eficiência de energia.
Seguindo os diversos estádios de desenvolvimento desde 1990, as emissões médias de óxido de nitrogénio foram reduzidas em bem mais de 90 por cento. Os autocarros e camiões Mercedes-Benz com a actual tecnologia diesel BlueTec combinam estes avanços ecológicos com benefícios económicos para o operador. Tudo isto porque, ao contrário do que se passa com outros sistemas de tratamento de emissões de escape, o consumo de combustível foi drasticamente reduzido: tomando como exemplo um camião de longo curso, esta economia de combustível chega aos 2.000 litros por ano.
Esta economia de combustível corresponde a uma redução do fardo ambiental numas boas cinco toneladas de CO2 por ano.
Comparando com outros tipos de veículos, em termos de quilometragem de transporte, o “carro-de-um-litro-aos-100Kms” é já uma realidade há muito tempo no sector dos veículos comerciais.

Até que as Emissões Zero utilizando um sistema de motorização “fuel cell” se tornem uma proposta eficiente em termos de custo, outros progressos na redução substancial de consumos de combustível são concebíveis apenas a partir de tecnologias híbridas.
São integrados dois tipos de sistema em veículos híbridos. A energia gerada na travagem é recuperada na forma de energia eléctrica, armazenada em baterias e reutilizada para alimentar o motor eléctrico. Graças a esta unidade adicional, um motor diesel de menores dimensões e mais leve pode ser instalado, produzindo a mesma performance total.

No caso dos camiões, a Daimler AG optou pelo denominado “híbrido paralelo”, solução na qual o motor eléctrico é integrado no trem motriz e cujo output contribui para o do motor diesel.
Em sintonia com diferentes parâmetros de operação, os autocarros híbridos produzidos pelas marcas do Grupo – Orion, Fuso e Mercedes-Benz – utilizam o que se denomina “híbrido em série”. Neste caso, um gerador ligado directamente ao motor diesel fornece a energia necessária para os motores eléctricos.

Nos autocarros híbridos da Fuso e nos novos modelos híbridos da Mercedes-Benz, todas as unidades auxiliares são também electricamente alimentadas, o que significa que o autocarro pode operar apenas com energia eléctrica – e, por tal, sem emissões de escape – ao longo de curtas distâncias. O inovador conceito de cubo de roda do Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid anuncia uma mudança tecnológica rumo à Emissão Zero.
Chegado o tempo adequado ao desenvolvimento de uma futura geração de veículos, será apenas o gerador diesel que terá que ser substituído por células de combustível – “fuel cells” -, já que os componentes eléctricos de motorização estão já experimentados e testados.

A utilidade diária dos veículos “fuel cell” foi demonstrada nos mais extensivos testes práticos ocorridos mundialmente, utilizando para tal 30 unidades baseadas no modelo Citaro da Mercedes-Benz em frotas de clientes de transporte público urbano.
Estes veículos percorreram uma quilometragem total superior a dois milhões de quilómetros e totalizaram mais de 125 mil horas de operação.
Para que a utilização de tecnologias de Emissão Zero se torne possível em larga escala nos veículos comerciais, a vida útil das células de combustível tem que ser significativamente aumentada e os custos totais drasticamente reduzidos. Estes são os principais desafios colocados aos engenheiros do desenvolvimento para os próximos tempos.
A estas limitações, deve ainda adicionar-se a falta de uma infra-estrutura de abastecimento de hidrogénio.

COMPROMISSO DE IR AINDA MAIS LONGE

Citaro G BlueTec Hybrid | © Daimler AG

Os sistemas de propulsão alternativos da Daimler Trucks e Daimler Buses estão agora disponíveis a clientes de outros segmentos de produto e regiões. A Freightliner, na América do Norte, produzirá em breve 1.500 M2 híbridos, assim como versões híbridas do lendário autocarro escolar Thomas Built Buses. No Japão, a Fuso Aero Star Eco Hybrid foi já lançada como modelo de autocarro híbrido de segunda geração. Na Europa, os primeiros Mercedes-Benz Atego BlueTec-Hybrid estão a ser distribuídos por clientes na Alemanha, França e República Checa, ao mesmo tempo que frotas de clientes na Grã-Bretanha escolhem um total de dez Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid para uma operação piloto. Para o sector de transporte público, a Daimler apresentou o Mercedes-Benz BlueTec Hybrid Bus, um articulado de três eixos da família Citaro. Este novo conceito de veículo anuncia já uma evolução tecnológica no caminho do Veículo de Emissão Zero.

Citaro G BlueTec Hybrid | © Daimler AG

A Daimler AG redobrou os esforços para conseguir uma redução drástica dos consumos e emissões de escape dos veículos comerciais. O líder mundial de construção de veículos comerciais lançou em Dezembro de 2007 uma iniciativa denominada “Shaping Future Transportation” – Modelando o Transporte do Futuro – que sublinha o seu compromisso, apresentando 16 camiões e autocarros das marcas Freightliner, Mitsubishi Fuso, Mercedes-Benz, Orion e Thomas Built Buses – veículos em operação nos clientes e estreias mundiais no campo de sistemas de propulsão e combustíveis alternativos.
O lugar de honra deste alinhamento vai para a tecnologia híbrida, que se espera produzir poupanças de diesel até um terço, dependendo do tipo de operação. Esta meta é suportada pela experiência ganha nos Estados Unidos e Japão, onde um grande número de autocarros e camiões das marcas da Daimler, Orion, Freightliner e Mitsubishi Fuso, estão a operar em frotas. Com cerca de 1.500 autocarros Orion híbridos, mais de 100 veículos Freightliner e 200 camiões e autocarros da Fuso, a Daimler é a líder do mercado no campo dos veículos comerciais de propulsão híbrida. Em conjunto com os camiões e autocarros Mercedes-Benz movidos a gás natural, a frota total de veículos comerciais entregues a clientes ultrapassa os 3.000.