As peças originais OMNIplus são garantia de QUALIDADE e ECONOMIA. A prová-lo fica a presente “CAMPANHA DA PRIMAVERA” que a EvoBus Portugal oferece aos seus Clientes.

Pode descarregar o folheto da campanha em versão .pdf clicando AQUI.

O serviço de 24 HORAS da OMNIplus em Portugal tem, a partir de hoje, uma linha técnica para a qual os técnicos das Oficinas Autorizadas EvoBus poderão telefonar, em caso de dúvidas. Essa linha é dirigida especificamente aos profissionais desta actividade de desempanagem e o interlocutor da OMNIplus em Portugal é um reputado técnico especialista nas marcas Mercedes-Benz e Setra.

Este é mais um passo da OMNIplus na direcção do Cliente e do cumprimento do seu objectivo principal: MANTÊ-LO EM MOVIMENTO.

Para mais informação acerca do serviço de 24 Horas da OMNIplus em Portugal, por favor contacte a Gestão de Rede de Assistência OMNIplus da EvoBus Portugal.

A EVOBUS PORTUGAL ENTREGOU AO GRUPO BARRAQUEIRO O PRIMEIRO SETRA TOPCLASS 400 COMPATÍVEL COM A NORMA EURO V, MAIS UM MODELO QUE ATESTA A SETRA COMO UMA MARCA RECONHECIDA A NÍVEL MUNDIAL PELO VANGUARDISMO TECNOLÓGICO.
O NOVO SETRA S 417 HDH APRESENTA MAIS DE UMA VINTENA DE NOVIDADES NO CAPÍTULO DA SEGURANÇA, BEM-ESTAR DOS PASSAGEIROS E RENTABILIDADE DO OPERADOR, COMO EQUIPAMENTO DE SÉRIE.

Os confortáveis 59 lugares para passageiros, assim como os do guia turístico e do condutor, estão bem protegidos pelos diversos sistemas que este modelo oferece. É possível viajar nesta unidade com tecto central integralmente em vidro e com monitores LCD de 19 polegadas – os maiores monitores instalados num autocarro -, com a tranquilidade oferecida pela protecção contra a colisão frontal proporcionada pelo FCG (Front Colision Guard), a par dos já sobejamente conhecidos ESP (controlo de estabilidade), ABS (anti-bloqueio das rodas), ASR (anti-patinagem) e BA (assistência à travagem) que, entre outros sistemas, tornam este TopClass 400 o autocarro mais seguro de sempre.

Para mais informações acerca desta linha de produtos Setra ou outros relacionados, por favor contacte a EvoBus Portugal.

DESDE A FUSÃO DA MERCEDES-BENZ E SETRA EM 1995 SOB A MARCA EVOBUS, A OMNIPLUS TORNOU-SE O FORNECEDOR DA GAMA TOTAL DOS AUTOCARROS EUROPEUS, ESTANDO TAMBÉM PRESENTE NO MERCADO MUNDIAL.

A Mercedes-Benz inventou o autocarro e tem mais de 100 anos de experiência na indústria. Juntamente com a Setra, uma marca de tradição, são ambas bem conhecidas pelo seu pioneirismo no negócio do autocarro.
Com estas duas marcas – integradas no Grupo Daimler – a EvoBus e a OMNIplus oferecem aos clientes de todo o mundo um único e abrangente portefólio de produtos.

A gama específica de produtos estende-se desde consultoria para conceitos de financiamento ao fornecimento de peças e acessórios originais. A uma rede de vendas de veículos novos e usados com cobertura europeia, a OMNIplus junta uma extensa rede de mais de 500 pontos de assistência prontos a auxiliar qualquer autocarro das marcas Mercedes-Benz e Setra.
A dedicação da OMNIplus à investigação e desenvolvimento estabelece standards internacionais para as novas tecnologias e produção de autocarros.

A OMNIPLUS É A MARCA DO SERVIÇO APÓS-VENDA DA EVOBUS PARA OS AUTOCARROS MERCEDES-BENZ E SETRA.

A OMNIplus oferece uma ampla gama de soluções, globais e abrangentes, apoiada numa extensa rede europeia de assistência, na qual Portugal participa actualmente com 14 Oficinas Autorizadas EvoBus.

Esta rede de assistência tem como principal missão manter as pessoas em movimento – em viagens de autocarro de turismo ou nos transportes públicos – permitindo às empresas Clientes concentrarem-se profissionalmente no seu negócio: transportar pessoas. São estes Clientes que necessitam de um parceiro líder do mercado com anos de experiência e que se comprometa a manter as seus veículos na estrada.

NO INÍCIO DE JUNHO, A SETRA BUS AND COACH – UMA MARCA DAIMLER – ENTREGOU A 10.000ª UNIDADE DA SÉRIE SETRA 400. O MARCO FOI ESTABELECIDO POR UM VEÍCULO DE UMA SÉRIE DE CINCO S 416 GT-HD/2 A SEREM ENTREGES À VARAN TURIZM, NO CENTRO DE CLIENTES SETRA, EM NEU-ULM, PELO PRESIDENTE DA DAIMLER BUSES, HARALD LANDMANN.

10.000º Setra 400 | © Daimler AG

O cliente turco – um parceiro de negócios da marca de Neu-Ulm desde há muitos anos – adiciona assim 14 unidades deste modelo de dois eixos da série ComfortClass 400 à sua frota. Estes veículos formam parte do segmento de produto Setra para turismo e transporte ocasional, sendo os primeiros a entrar ao serviço neste país Eurasiático.

Os autocarros de turismo de 4 estrelas estão equipados com 48 lugares, WC e cozinha equipada, juntamente com as últimas tecnologias de supremo conforto de viagem, tais como um sistema de som multi-canal e leitor de DVD. Os autocarros são o meio de transporte principal na Turquia e são utilizados frequentemente em deslocações de longa distância.

O 230º AUTOCARRO SETRA PARA A VARAN

Foi em 1981 que a “Varan Turizm Seyahat A.S.” comprou o seu primeiro veículo Setra, um S 215 H usado. A companhia de Istambul opera uma frota exclusivamente Setra desde 1984, e o seu fundador, Nevzat Pekuysal, recebeu a sua centésima unidade Setra apenas oito anos mais tarde, em Novembro de 1992. O autocarro marco da 10.000ª unidade Setra 400 é também o 230º autocarro da marca que a Varan adquire.

SETRA SÉRIE 400: VINTE MODELOS QUE COBREM TRÊS SEGMENTOS DE PRODUTO

© Daimler AG

A cerimónia de apresentação da TopClass 400 em Ulm, na Primavera de 2001, marcou o lançamento da série 400, compreendendo um total de 20 modelos diferentes, que se alargam por três segmentos de produto. Os TopClass 400 são sinónimos do estado da arte no conforto de viagem, enquanto que os ComfortClass 400 aliam a operacionalidade exigente como autocarro de turismo à do transporte ocasional de passageiros. Os MultiClass 400, por seu turno, oferecem uma combinação de transporte de serviço regular com uma capaz flexibilidade de utilização em excursões.

Para mais informações acerca desta linha de produtos Setra ou outros relacionados, por favor contacte a EvoBus Portugal.

DISTRONIC PLUS E BRAKE ASSIST PLUS, OS SISTEMAS DE ASSISTÊNCIA BASEADOS NUMA SOFISTICADA TECNOLOGIA DE RADAR, SÃO UM CONTRIBUTO EFICAZ PARA A PREVENÇÃO DO ACIDENTE.

Esta é a conclusão obtida após uma análise levada a cabo pela Mercedes-Benz com base numa investigação dos dados de acidentes. Com o auxílio destas tecnologias, uma média de vinte por cento de colisões contra as traseiras puderam ser prevenidos, apenas na Alemanha. Nas auto-estradas, estas colisões foram reduzidas ainda mais, numa média de 36 por cento. Os sistemas Mercedes-Benz avisam os condutores quando estes estão a uma distância pequena demais do veículo que circula à sua frente e providenciam auxílio na eventualidade de uma travagem de emergência.

Os engenheiros da construtora baseada em Stuttgart desenvolveram um procedimento que, pela primeira vez, torna possível um cálculo previsional da utilidade destas novas tecnologias. Para tal, os especialistas tiveram em conta tanto as estatísticas oficiais, como a análise de aproximadamente 16 mil acidentes rodoviários estudados no quadro do GIDAS (German In-Depth Accident Study).

A avaliação do potencial oferecido pelos sistemas DISTRONIC PLUS e BRAKE ASSIST PLUS é baseado na reconstrução de mais de oitocentas colisões. O fulcro do estudo representativo foi: quantos acidentes poderiam ter sido evitados se todos os carros de passageiros estivessem equipados com esta tecnologia Mercedes-Benz?

Os resultados demonstram o grande efeito de segurança dos sistemas: com o DISTRONIC PLUS e o BRAKE ASSIST PLUS, uma média de 20 por cento de todas as colisões contra traseiras poderia ter sido evitado. Em outros 25 por cento, os sistemas poderiam ter contribuido para uma significativa redução da sua gravidade.

O maior potencial de segurança é oferecido pela interacção do moderno radar e tecnologia de travagem em auto-estrada: 36 por cento de todas as colisões deste tipo poderiam ter sido evitadas.

A ECONOMIA TOTAL É DECISIVA

Emissão Zero | © Daimler AG 

Com o preço de compra dos veículos híbridos situado a um terço mais alto do que o dos veículos diesel, os aspectos económicos serão os decisores da aceitação da alternativa de motorização híbrida por parte dos operadores de carga e de passageiros.
Graças à poupança de combustível, a meta da eficácia em termos de custo durante o período de operação tem vindo a constituir um bom fecho de negócio, embora nos primeiros anos de introdução da tecnologia híbrida em frotas de veículos venha a necessitar de medidas de incentivo por parte dos governos e municípios. O sucesso das motorizações alternativas com recurso à tecnologia híbrida seguido à sua adopção subsidiada nos EUA e Japão confirma-o. Na Europa, esta base de tomada de decisão não foi anda posta em curso para os operadores de frotas.

OS ORGANIZADORES DO CAMPEONATO EUROPEU DE FUTEBOL ”EURO 2008″, A TER LUGAR NA ÁUSTRIA E SUÍÇA DE 7 A 29 DE JUNHO DE 2008, OPTARAM PELA UTILIZAÇÃO DE AUTOCARROS SETRA, UMA MARCA DA DAIMLER AG, PARA TRANSPORTE DAS EQUIPAS PARA AS DIVERSAS LOCALIDADES DOS EVENTOS.

Entrega dos 16 Setra ComfortClass EURO 2008 | © Daimler AG
imagem cedida por Mercedes-Benz Blog

Em 26 de Maio, Holger Suffel, Director de Vendas da Daimler Buses, entregou oficialmente a frota de 16 autocarros S 415 GT-HD ao consórcio internacional ”BusTeam2008″, no Centro de Clientes Setra, em Meu-Ulm, Alemanha.

A Hyunday, principal patrocinador do EURO 2008, em conjunto com a associação europeia de futebol UEFA, galardoou as companhias “Autobus Oberbayern”, alemã, “Blaguss”, austríaca e a “Marti”, suíça, com a tarefa de transportar as 16 equipas participantes.

Decorados com o design oficial da UEFA, as Setra ComfortClass 400 ostentam uma variedade de argumentos de segurança, incluindo, entre outros, o Programa Electrónico de Estabilidade (ESP), bem como o Sistema de Controlo de Proximidade (ART). Os veículos, equipados com assentos de 4 estrelas de espaço de pernas para os jogadores, treinadores e oficiais, estão também equipados com o ambientalmente responsável motor Euro 5 e, como tal, cumprem já as normas europeias de emissão de escapes que entrarão em vigor apenas em 2009.

Juntamente com os elevados standards de segurança e conforto oferecidos pelos autocarros de 4 estrelas, o factor determinante para a decisão de compra do consórcio foi o conceito total apresentado pela EvoBus. Este conceito inclui uma extensa rede de serviço OMNIplus nos dois países anfitriães, em conjunto com um serviço de formação de segurança OMNIplus para motoristas feito à medida, que teve lugar em Zurique logo no dia seguinte ao da entrega dos veículos.

Para mais informações acerca desta linha de produtos Setra ou outros relacionados, por favor contacte a EvoBus Portugal.

NO CAMINHO DOS VEÍCULOS COM EMISSÃO ZERO

Citaro Fuell Cell | © Daimler AG

Graças ao contínuo desenvolvimento ao longo dos anos, os motores diesel da Daimler AG tornara-se unidades motrizes de alta tecnologia, e que continuarão a ser a espinha dorsal do sistema motriz dos veículos comerciais por muitos anos ainda. Estes motores demonstram o seu grande potencial pelas constantes reduções de emissões, a par de uma constante melhoria da eficiência de energia.
Seguindo os diversos estádios de desenvolvimento desde 1990, as emissões médias de óxido de nitrogénio foram reduzidas em bem mais de 90 por cento. Os autocarros e camiões Mercedes-Benz com a actual tecnologia diesel BlueTec combinam estes avanços ecológicos com benefícios económicos para o operador. Tudo isto porque, ao contrário do que se passa com outros sistemas de tratamento de emissões de escape, o consumo de combustível foi drasticamente reduzido: tomando como exemplo um camião de longo curso, esta economia de combustível chega aos 2.000 litros por ano.
Esta economia de combustível corresponde a uma redução do fardo ambiental numas boas cinco toneladas de CO2 por ano.
Comparando com outros tipos de veículos, em termos de quilometragem de transporte, o “carro-de-um-litro-aos-100Kms” é já uma realidade há muito tempo no sector dos veículos comerciais.

Até que as Emissões Zero utilizando um sistema de motorização “fuel cell” se tornem uma proposta eficiente em termos de custo, outros progressos na redução substancial de consumos de combustível são concebíveis apenas a partir de tecnologias híbridas.
São integrados dois tipos de sistema em veículos híbridos. A energia gerada na travagem é recuperada na forma de energia eléctrica, armazenada em baterias e reutilizada para alimentar o motor eléctrico. Graças a esta unidade adicional, um motor diesel de menores dimensões e mais leve pode ser instalado, produzindo a mesma performance total.

No caso dos camiões, a Daimler AG optou pelo denominado “híbrido paralelo”, solução na qual o motor eléctrico é integrado no trem motriz e cujo output contribui para o do motor diesel.
Em sintonia com diferentes parâmetros de operação, os autocarros híbridos produzidos pelas marcas do Grupo – Orion, Fuso e Mercedes-Benz – utilizam o que se denomina “híbrido em série”. Neste caso, um gerador ligado directamente ao motor diesel fornece a energia necessária para os motores eléctricos.

Nos autocarros híbridos da Fuso e nos novos modelos híbridos da Mercedes-Benz, todas as unidades auxiliares são também electricamente alimentadas, o que significa que o autocarro pode operar apenas com energia eléctrica – e, por tal, sem emissões de escape – ao longo de curtas distâncias. O inovador conceito de cubo de roda do Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid anuncia uma mudança tecnológica rumo à Emissão Zero.
Chegado o tempo adequado ao desenvolvimento de uma futura geração de veículos, será apenas o gerador diesel que terá que ser substituído por células de combustível – “fuel cells” -, já que os componentes eléctricos de motorização estão já experimentados e testados.

A utilidade diária dos veículos “fuel cell” foi demonstrada nos mais extensivos testes práticos ocorridos mundialmente, utilizando para tal 30 unidades baseadas no modelo Citaro da Mercedes-Benz em frotas de clientes de transporte público urbano.
Estes veículos percorreram uma quilometragem total superior a dois milhões de quilómetros e totalizaram mais de 125 mil horas de operação.
Para que a utilização de tecnologias de Emissão Zero se torne possível em larga escala nos veículos comerciais, a vida útil das células de combustível tem que ser significativamente aumentada e os custos totais drasticamente reduzidos. Estes são os principais desafios colocados aos engenheiros do desenvolvimento para os próximos tempos.
A estas limitações, deve ainda adicionar-se a falta de uma infra-estrutura de abastecimento de hidrogénio.

ESTÁ JÁ AO SERVIÇO DA ASSOCIAÇÃO DESPORTIVA DA CAMACHA, MADEIRA, UMA NOVA UNIDADE SETRA S412 UL MULTICLASS.

Entrega da Setra S 412 UL na Camacha | © EvoBus Portugal, S.A.

Este autocarro é produto de um conceito inovador introduzido há dois anos pela Setra em Portugal: com características de interurbano, dispõe de condições adequadas ao turismo de médio curso. Trata-se de um compromisso orientado para a qualidade de serviço flexível, seguro e confortável.
O novo Setra em circulação na Madeira oferece a mais avançada tecnologia de segurança, BlueTec4, bem como um design moderno e atraente, possuindo monitores LCD planos e bancos TopClass Nimbus.

Para mais informações acerca desta linha de produtos Setra ou outros relacionados, por favor contacte a EvoBus Portugal.

CNG | © Daimler AG

O baixo consumo dos autocarros e camiões com sistemas de motorização híbrida leva também à redução de emissões de escape nocivas, especialmente ao que às entusiasticamente debatidas emissões de CO2 concerne. Em paralelo às tecnologias alternativas de motorização, também tem sido feita investigação acerca do consumo de combustíveis alternativos de forma a conservar as reservas conhecidas de combustíveis fósseis e reduzir ainda mais a poluição atmosférica.
No que diz respeito aos combustíveis feitos a partir de matérias-primas renováveis, os especialistas da Daimler AG vêem um potencial promissor nos combustíveis a baseados em óleos de vegetais hidratados (HVO) e, numa base mais alargada, os combustíveis de biomassa-em-líquido (BTL). Estes são combustíveis cujas características químicas e físicas são similares aos do diesel de alta qualidade, e que podem, por isso, ser utilizados nos motores diesel de alta eficiência dos veículos comerciais. Estes combustíveis reduzem também o óxido de nitrogénio e partículas nos gases de escape.
Em cooperação com a companhia OMV e duas frotas clientes (DHL e SSB-Stuttgart), a Daimler iniciou agora testes de frota de autocarros e camiões Mercedes-Benz. A utilização de biodiesel (FAME) é já estado-da-arte nos camiões Mercedes-Benz há dez anos. Mil e quinhentos autocarros e veículos municipais Mercedes-Benz movidos a gás natural (CNG) são produzidos em série, operando diariamente em clientes há quase o mesmo tempo.

COMPROMISSO DE IR AINDA MAIS LONGE

Citaro G BlueTec Hybrid | © Daimler AG

Os sistemas de propulsão alternativos da Daimler Trucks e Daimler Buses estão agora disponíveis a clientes de outros segmentos de produto e regiões. A Freightliner, na América do Norte, produzirá em breve 1.500 M2 híbridos, assim como versões híbridas do lendário autocarro escolar Thomas Built Buses. No Japão, a Fuso Aero Star Eco Hybrid foi já lançada como modelo de autocarro híbrido de segunda geração. Na Europa, os primeiros Mercedes-Benz Atego BlueTec-Hybrid estão a ser distribuídos por clientes na Alemanha, França e República Checa, ao mesmo tempo que frotas de clientes na Grã-Bretanha escolhem um total de dez Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid para uma operação piloto. Para o sector de transporte público, a Daimler apresentou o Mercedes-Benz BlueTec Hybrid Bus, um articulado de três eixos da família Citaro. Este novo conceito de veículo anuncia já uma evolução tecnológica no caminho do Veículo de Emissão Zero.

Citaro G BlueTec Hybrid | © Daimler AG

A Daimler AG redobrou os esforços para conseguir uma redução drástica dos consumos e emissões de escape dos veículos comerciais. O líder mundial de construção de veículos comerciais lançou em Dezembro de 2007 uma iniciativa denominada “Shaping Future Transportation” – Modelando o Transporte do Futuro – que sublinha o seu compromisso, apresentando 16 camiões e autocarros das marcas Freightliner, Mitsubishi Fuso, Mercedes-Benz, Orion e Thomas Built Buses – veículos em operação nos clientes e estreias mundiais no campo de sistemas de propulsão e combustíveis alternativos.
O lugar de honra deste alinhamento vai para a tecnologia híbrida, que se espera produzir poupanças de diesel até um terço, dependendo do tipo de operação. Esta meta é suportada pela experiência ganha nos Estados Unidos e Japão, onde um grande número de autocarros e camiões das marcas da Daimler, Orion, Freightliner e Mitsubishi Fuso, estão a operar em frotas. Com cerca de 1.500 autocarros Orion híbridos, mais de 100 veículos Freightliner e 200 camiões e autocarros da Fuso, a Daimler é a líder do mercado no campo dos veículos comerciais de propulsão híbrida. Em conjunto com os camiões e autocarros Mercedes-Benz movidos a gás natural, a frota total de veículos comerciais entregues a clientes ultrapassa os 3.000.

Algo que estava em falta, e que agora já existe: entradas na Wikipedia portuguesa acerca da EvoBus e EvoBus Portugal. Já lá estão.

A Wikipédia é um instrumento cada vez mais utilizado na pesquisa, tanto de cariz genérico, como de cariz académico. Torna-se, portanto, necessário que as empresas e organizações lá figurem por forma a proporcionar a devida informação aos públicos.

Embora sujeita a críticas de muitas pessoas, a Wikipédia trata-se na realidade de uma enciclopédia que vai registando, passo a passo, o saber acumulado de uma época. O único problema em tudo isto reside no facto de o saber não deixa de o ser apenas por estar errado, isto é: muitas das coisas que sabemos e partilhamos podem não ser as mais correctas.

Daí que a Wikipédia tenha um autêntico exército de revisores de conteúdos, o que faz com que qualquer artigo que por lá seja inserido passe pela leitura de “pares”. Foi no que aconteceu, por exemplo, no artigo referente à EvoBus Portugal, que recebeu uma alteração por conter informação que não era fidedigna, entretanto retirado, e que ostenta um aviso a alertar para o facto de não respeitar o princípio da imparcialidade. Este último continua por lá, e creio não existir razão para o retirar, na medida em que poderá, quem queira, dar um retoque mais “imparcial”, na medida em que tal seja possível. Não compreendo, no entanto, em que se pode considerar o artigo não cumpridor dos preceitos abordados no tal princípio da imparcialidade. Talvez alguém mo diga, um destes dias.

Finalizo por dizer que, em todo o caso, estas medidas contrariam em muito algumas opiniões que alegam ser essa ferramenta algo anárquico e sem controlo eficaz. O que se passou prove precisamente o contrário: existe gente atenta ao que se passa no mundo da Internet e aos seus conteúdos, e apostada em não deixar que as coisas descambem para a total desresponsabilização dos autores.

Numa busca que estive a fazer, deparei-me com o “Olhar de Um Passageiro“, blogue que vai dando conta do andamento do transporte público com um olhar crítico, observador da actividade e dos autocarros em circulação. Desde desejos por uma Setra 321UL que sirva a área onde reside até à descrição de uma unidade O405 N2, explicando em que consiste o kneeling, o autor lá vai fazendo o gosto a quem se interessa por autocarros.
Por se tratar de um blogue que exprime essencialmente o ponto de vista do passageiro consumidor, será mais um local a seguir com atenção.

Cumprimentos ao Passageiro!

A SMRT (SINGAPORE MASS RAPID TRANSIT) TORNOU-SE A PRIMEIRA COMANHIA SUDESTE-ASIÁTICA A UTILIZAR AUTOCARROS URBANOS DE SERVIÇO PÚBLICO COM O SISTEMA BLUETEC 5.

Citaro Bluetec 5 da SMRT de Singapura | © Daimler AG

Este passo marca a primeira adopção da tecnologia BlueTec pelo mercado asiático, tecnologia essa que a Daimler introduziu na Europa com extremo sucesso, dado oferecer reduções significativas nos consumos diesel e nas emissões de gases de escape.

Encomendando 66 autocarros urbanos Mercedes-Benz que cumprem as restritas normas Euro5, a SMRT assume um papel pioneiro e estabelece novos standards no sudeste asiático. A SMRT anunciou a iniciativa na sua recente campanha “A SMRT é verde”.

A Mercedes-Benz foi o primeiro construtor a introduzir a inovadora tecnologia diesel nos camiões, em inícios de 2005. No Outono de 2006, essa tecnologia era introduzida nos autocarros.
Cerca de 160 mil veículos comerciais Mercedes-Benz BlueTec em serviço originaram já uma economia superior a 400 milhões de litros de gasóleo, prevenindo a contaminação da atmosfera por cerca de 1 milhão de toneladas de CO2.
Assim, a tecnologia BlueTec oferece uma combinação única entre economia e ecologia e uma consistente eficiência.

Para mais informação acerca do sistema BlueTec, contacte o Departamento de Formação da EvoBus Portugal.

A SETRA S416 GT-HD PERTENCENTE AO OPERADOR BRITÂNICO “CRUSADER HOLIDAYS”, DE CLACTON-ON-SEA, FOI VOTADA “AUTOCARRO DO ANO 2008” NO UK COACH RALLY, EM BRIGHTON.

Crusader Holidays ganha "Autocarro do Ano 2008" | © Daimler AG

Este é já o terceiro ano consecutivo em que um cliente da Setra – a marca da EvoBus, com sede e fabrico em Ulm, pertencente à Daimler AG – recebe esta distinção. Para alem disso, este é o 14º prémio que a Setra consegue levar para casa desde o lançamento dos autocarros construídos em Ulm no mercado britânico há 26 anos.

Para além do título de “Autocarro do Ano 2008”, a Setra viu ainda o seu modelo S416 GT-HD da série ComfortClass 400 ser premiado duas vezes na competição deste ano no sul da Inglaterra. O operador “Galloway European” ganhou um evento tradicional com este modelo e a “Edward Holidays” recebeu o “Cymru Trophy”, que se galardoa anualmente o melhor autocarro no País de Gales.
Um modelo da actual geração Setra TopClass 400 esteve também entre os premiados: o operador “City Circle” levou o “LTCOA Challenge Trophy” confortavelmente transportado poela sua Setra S415 HD.

Para mais informações acerca da linha de produtos Setra, por favor contacte a EvoBus Portugal.

«AQUI NADA FOI MUDADO», AFIRMA WALTER HOFFMAN COM ORGULHO, «MAS PRESTAMOS ESPECIAL ATENÇÃO ÀS MUDANÇAS DE ÓLEO E A FILTROS LIMPOS.»

Duas gerações Integro | © Daimler AG

O dinâmico operador de autocarros, de 72 anos de idade, oriundo da cidade de Nohn na região do Eifel, encontra-se à frente de um dos seus autocarros Mercedes-Benz Integro. É com prazer que permite uma espreitadela no bem conservado compartimento do motor. O Mercedes-Benz Integro já percorreu 1,2 milhões de quilómetros e ainda está equipado com o motor de origem.
Dia após dia, desde 1997. Mas o motor OM 447 hLA, com 250 cv e caixa manual de 6 velocidades, nem sempre teve uma vida fácil: antes pelo contrário, porque a topografia desta zona é extremamente exigente. Em especial a Linha 300 dos autocarros extra-urbanos, um percurso que os Hoffmanns cobriram durante muitos anos, ao ritmo de uma viagem de duas em duas horas de Daun até Bernkastel e volta, 120 km por cada percurso completo – e aos fins-de-semana transportando habitualmente um atrelado com bicicletas, porque existem muitos ciclistas “valentes” que adoram percorrer este percurso de estrada, mas apenas a descer! Até porque existe uma diferença de altitude de 400 metros entre Model e Daun.

Apesar destas diferenças de altitude, o Integro consumia apenas 27 l/100 km: excelentes valores que comprovam bem a capacidade técnica do condutor e do veículo.

Para mais informação acerca do modelo TOURISMO, contacte a EvoBus Portugal.

A FROTA “FUEL CELL BUS” DA DAIMLER QUEBROU UM NOVO RECORD: OS 36 AUTOCARROS FIZERAM MAIS DE DOIS MILHÕES DE QUILÓMETROS NO TOTAL, TRANSPORTANDO CERCA DE SETE MILHÕES DE PASSAGEIROS.

Citaro Fuel Cell | © Daimler AG

Uma vez mais, o sistema de propulsão com emissão zero provou a sua fiabilidade e eficácia na utilização diária.
Cada quilómetro contado aumenta a recolha extensiva de dados importantes para futuros desenvolvimentos de sistemas de propulsão com emissão zero, fornecendo valiosas informações para a próxima geração de híbridos “fuel cell” da Daimler.

Trinta autocarros da frota “fuel cell” estiveram envolvidos nos transportes de curta distância em grandes cidades europeias, para além de unidades que circularam em Perth, na Austrália e Pequim, na China.
A frota contou aproximadamente 135 mil horas de operação até à data, com os veículos a provarem o que valem tanto nas frias condições climatéricas dos países do Norte, em Estocolmo ou Reykjavik, como no Verão escaldante da Espanha, ou no clima do Norte de Portugal, na cidade do Porto, onde circularam ao serviço do STCP. Os trajectos incluíram percursos montanhosos e planos.

As primeiras unidades iniciaram o serviço em 2003 como parte do projecto CUTE (Clean Urban Transport for Europe), que contou com 31 parceiros europeus, do mundo dos negócios, ciência e política, auxiliando a promover a tecnologia do Hidrogénio e a sua produção, bem como a implantação da necessária estrutura. Mais autocarros foram então usados em Reykjavik e Perth.
Em Março de 2006 todos os projectos estavam já integrados sob a designação HyFLEET: CUTE e as operações dos autocarros foram ampliadas. Actualmente, nove autocarros “fuel cell” operam em serviços regulares na cidade alemã de Hamburgo.

O princípio dos sistemas de propulsão “fuel cell” é simples e eficiente: as células de combustível produzem energia a partir da reacção entre o Hidrogénio e o Oxigénio atmosférico com um rácio de eficiência até 60 por cento. Este valor é cerca do dobro do verificado em motores diesel. A electricidade obtida por electrólise alimenta um motor eléctrico de 200Kw. Estes autocarros têm um raio de acção de 300 quilómetros e a sua velocidade máxima é de 80Kms/h.
As células de combustível e o Hidrogénio pressurizado a 350bar estão alojados no tejadilho do autocarro que transporta 70 passageiros.
Os autocarros “fuel cell” da Daimler são muito populares pela sua circulação suave e silenciosa, sem emissões.

Para mais informação acerca do modelo Citaro FUEL CELL, contacte o Departamento de Formação da EvoBus Portugal.